Sytuacja na Bliskim Wschodzie ma istotny wpływ na gospodarkę światową. Najbardziej widocznym skutkiem są rosnące ceny paliw, które szybko przekładają się na koszty transportu, a następnie – ceny towarów. Skutki konfliktu są jednak znacznie szersze i nie sprowadzają się jedynie do rosnących kosztów transportu. Armatorzy, operatorzy logistyczni, spedytorzy oraz właściciele ładunków mają również dodatkowe problemy organizacyjne oraz ubezpieczeniowe. Na tych ostatnich chciałbym się aktualnie skupić.

Ubezpieczenia od ryzyk wojennych – rosnący problem dla armatorów

Obecnie armatorzy mierzą się z poważnym problemem w zakresie ubezpieczenia ryzyk wojennych. Największe kluby P&I zdecydowały się anulować ochronę (najczęściej z 7 dniowym okresem wypowiedzenia) w tym zakresie dla statków operujących w rejonie Zatoki Perskiej. Jednocześnie wzrosły składki ubezpieczeniowe za ryzyka morskie – w zależności od trasy i poziomu ryzyka nawet o kilkanaście – kilkadziesiąt procent.

Ma to bezpośrednie przełożenie na rynek shippingu oraz globalne łańcuchy dostaw – nie tylko w odniesieniu do przewozu paliw i gazu, z czego słynie Półwysep Arabski i rejon Zatoki Arabskiej. Coraz częściej obserwujemy ograniczenie liczby rejsów, a w niektórych przypadkach nawet całkowite wstrzymanie żeglugi do portów Bliskiego Wschodu. Armatorzy decydują się również na omijanie Morza Czerwonego, co znacznie wydłuża podróże morskie i generuje dodatkowe koszty.

Ubezpieczenia CARGO – bardziej zachowawcze podejście

Nieco inaczej wygląda sytuacja w przypadku ubezpieczeń ładunków w czasie podróży, czyli ubezpieczeń CARGO. W tym obszarze rynek pozostaje bardziej zachowawczy. Ubezpieczyciele co prawda uważnie monitorują rozwój sytuacji na Bliskim Wschodzie, jednak nie obserwujemy działań związanych z wypowiadaniem ryzyk wojennych. Większe trudności pojawiają się jednak w przypadku konieczności ubezpieczenia pojedynczych transportów realizowanych bezpośrednio do regionu objętego konfliktem.

Dlaczego ubezpieczyciele CARGO zachowują spokój?

Bardziej stonowane stanowisko ubezpieczycieli CARGO wynika z dwóch kluczowych czynników. Po pierwsze nastąpiło zawieszenie regularnych połączeń żeglugowych i lotniczych w rejonie Bliskiego Wschodu, co w praktyce oznacza, że towary nie docierają obecnie do tych lokalizacji. Po drugie, standardowe umowy CARGO zawierają dodatkowe ograniczenia dotyczące ryzyk politycznych.

Ubezpieczenia wojenne a strefy podwyższonego ryzyka

Dotyczy to przede wszystkim postanowień o zawieszeniu ochrony w zakresie ryzyk politycznych (wojennych i strajkowych) na obszarach uznawanych za szczególnie niebezpieczne. Lista takich obszarów jest publikowana przez Joint Cargo Committee i jest ogólnodostępna w internecie. Obecnie praktycznie wszystkie kraje Bliskiego Wschodu są na czerwonej liście. Obejmuje ona również wody Zatoki Perskiej i Adeńskiej oraz Cieśninę Ormuz. Na liście znalazła się także północna część Morza Arabskiego aż do granicy Iranu z Pakistanem oraz południowa część Morza Czerwonego.

Praktyczne skutki dla ubezpieczonych

W praktyce oznacza to, że ładunki transportowane przez te obszary mają czasowo zawieszoną ochronę w zakresie ryzyk politycznych. Ochrona zostaje przywrócona po opuszczeniu strefy podwyższonego ryzyka. Jednostka musi wejść na wody uznawane za bezpieczne.

Jeśli masz pytania lub chcesz się z nami skontaktować kliknij tutaj.

Zapraszamy także na nasze profile w mediach społecznościowych – Facebook, LinkedIn, Instagram, Youtube.